緊固件在市場上也稱為標準件，是將兩個或兩個以上的零件（或構件）緊固連接成為一見整體時所采用的一類機械零件的總稱。國標石化不銹鋼雙頭螺柱，它的特點是品種規格繁多，性能用途各異，而且標準化、系列化、通用化的程度極高。緊固件是應用最廣泛的機械基礎件，需求量很大。
緊固件是作緊固連接用且應用極為廣泛的一類機械零件。在各種機械、設備、車輛、船舶、鐵路、橋梁、高強度雙頭螺栓建筑、結構、工具、儀器、儀表和用品等上面，都可以看到各式各樣的緊固件。它的特點是品種規格繁多，性能用途各異，而且標準化、系列化、通用化的種度也極高。因此也有人把已有國家標準的一類緊固件稱為標準緊固件，或簡稱為標準件。
緊固件包括：螺栓、螺柱、螺釘、螺母、墊圈、銷、擋圈、焊釘、鉚釘、連接副、地腳螺絲木螺釘、地腳螺栓型號自攻螺釘。u型螺栓，
由于每個具體緊固件產品的規格、尺寸、公差、重量、性能、表面情況、標記方法，以及驗收檢查、標志和包裝等項目的具體要求，是分別規定在幾個國家（行業）標準中，例如有英制、德制和美制。
緊固件是應用最廣泛的機械基礎件。隨著我國2001年加入WTO并步入國際貿易大國的行列。我國緊固件產品大量出口到世界各國、世界各國的緊固件產品也不斷涌入中國市場。緊固件作為我國進出口量較大的產品之一，實現與國際接軌，對推動中國緊固件企業走向世界，促進緊固件企業全面參與國際合作與競爭，熱鍍鋅地腳螺栓都具用重要的顯示意義和戰略意義。
1. 螺栓：由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個帶有通孔的零件。這種連接形式稱螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，有可以使這兩個零件分開，故螺栓連接是屬于可拆卸連接。
2. 螺柱：沒有頭部的，不銹鋼雙頭螺栓僅有兩端均外帶螺紋的一類緊固件。外六角螺栓連接時，雙頭螺栓服務，304六角螺絲廠家它的一端必須旋入帶有內螺紋孔的零件中，另一端穿過帶有通孔的零件中，然后旋上螺母，螺栓螺母，即使這兩個零件緊固連接成一件整體。外六角螺栓標準這種連接形式稱為螺柱連接，也是屬于可拆卸連接。主要用于被連接零件之一厚度較大、要求結構緊湊，或因拆卸頻繁，國標熱鍍鋅地腳螺栓廠家不宜采用螺栓連接的場合。
3. 螺釘：也是由頭部和螺桿兩部分構成的一類緊固件，按用途可以分為三類：機器螺釘、緊定螺釘和特殊用途螺釘。機器螺釘主要用于一個緊定螺紋孔的零件，與一個帶有通孔的零件之間的緊固連接，不需要螺母配合（這種連接形式稱為螺釘連接，也屬于可拆卸連接；也可以與螺母配合，用于兩個帶有通孔的零件之間的緊固連接。）緊定螺釘主要用于固定兩個零件之間的相對位置。特殊用途螺釘例如有吊環螺釘等供吊裝零件用。
4. 螺母：帶有內螺紋孔，形狀一般呈顯為扁六角柱形，也有呈扁方柱形或扁圓柱形，304不銹鋼雙頭螺栓配合螺栓、螺柱或機器螺釘，螺柱的規格用于緊固連接兩個零件，使之成為一件整體。
為自鎖螺母的一個分類，具有強度高，可靠性強的一面。主要是引進歐洲技術作為前提，用于用于筑路機械、礦山機械、振動機械設備等，目前國內生產該類產品的廠家甚少。不銹鋼u型螺栓
尼龍自鎖螺母是一種新型高抗振防松緊固零件,能應用于溫度-50～100℃的各種機械、電器產品中。目前,宇航、航空、坦克、礦山機械、六角螺栓標準，汽車運輸機械、農業機械、紡織機械、電器產品以及各類機械對尼龍自鎖螺母的需求量劇增,這是因為它的抗振防松性能大大高于其他各種
防松裝置,而且振動壽命要高幾倍甚至幾十倍。當前機械設備的事故有80%以上是由于緊固件的松動而造成的,特別在礦山機械中尤為嚴重,而
5. 自攻螺釘：與機器螺釘相似，但螺桿上的螺紋為專用的自攻螺釘用螺紋。用于緊固連接兩個薄的金屬構件，使之成為一件整體 ，不銹鋼螺絲構件上需要事先制出小孔，由于這種螺釘具有較高的硬度，可以直接旋入構件的孔中，使構件中形成響應的內螺紋。304六角螺栓廠家這種連接形式也是屬于可拆卸連接。
6. 木螺釘：也是與機器螺釘相似，但螺桿上的螺紋為專用的木螺釘用羅紋，地腳螺栓標準可以直接旋入木質構件（或零件）中，u型螺栓規格尺寸表用于把一個帶通孔的金屬（或非金屬）零件與一個木質構件緊固連接在一起。這種連接也是屬于可以拆卸連接。
7. 墊圈：形狀呈扁圓環形的一類緊固件。置于螺栓、螺釘或螺母的支撐面與連接零件表面之間，起著增大被連接零件接觸表面面積，降低單位面積壓力和保護被連接零件表面不被損壞的作用；另一類彈性墊圈，還能起著阻止螺母回松的作用。
8. 擋圈：供裝在機器、設備的軸槽或孔槽中，起著阻止軸上或孔上的零件左右移動的作用。
9. 銷：主要供零件定位用，有的也可供零件連接、固定零件、傳遞動力或鎖定其他緊固件之用。帶肩雙頭螺柱
10.鉚釘：由頭部和釘桿兩部分構成的一類緊固件，用于緊固連接兩個帶通孔的零件（或構件），使之成為一件整體。這種連接形式稱為鉚釘連接，簡稱鉚接。屬與不可拆卸連接。因為要使連接在一起的兩個零件分開，必須破壞零件上的鉚釘。
11. 組合件和連接副：組合件是指組合供應的一類緊固件[1]，如將某種機器螺釘（或螺栓、自供螺釘）與平墊圈（或彈簧墊圈、鎖緊墊圈）組合供應；連接副指將某種專用螺栓、螺母和墊圈組合供應的一類緊固件，高強度外六角螺栓。如鋼結構用高強度大六角頭螺栓連接副。
12.焊釘：由于光能和釘頭（或無釘頭）構成的異類緊固件，用焊接方法把他固定連接在一個零件（或構件）上面，u型螺絲以便再與其他零件進行連接。
1) 緊固件產品尺寸方面的標準：具體規定產品基本尺寸方面的內容；帶螺紋的產品，還包括螺紋的基本尺寸、304外六角螺絲廠家螺紋收尾、35CrMoA雙頭螺栓與8.8級雙頭螺栓的區別肩距、退刀槽和倒角、外螺紋零件的末端尺寸等方面內容。
a) 緊固件產品公差方面的標準：具體規定產品尺寸的公差和形位公差方面的內容。
b) 緊固件產品機械性能方面的標準：具體規定產品機械性能等級的標記方法以及機械性能項目和要求方面的內容；有的緊固件產品則將此項內容改為產品材料性能或工作性能方面的內容 。
c) 緊固件產品表面缺陷方面的標準：具體規定產品表面缺陷種類和具體要求等方面的內容。六角螺柱
d) 緊固件產品的表面處理方面標準：具體規定產品表面處理種類和具體要求等方面的內容。
e) 緊固件產品試驗方面的標準：具體規定上述各種性能要求試驗方面的內容。
3) 緊固件產品驗收檢查、標志與包裝方面的標準：具體規定產品出廠驗收時抽查項目合格質量水平和抽樣方案，以及產品標志方法和包裝要求方面的內容。
4) 緊固件產品標記方法方面的標準：具體規定產品完整標記方法和簡化標記方法方面的內容。
5) 緊固件其他方面的標準：如緊固件術語方面的標準，緊固件產品重量的標準等。
eye bolt 吊環螺栓（也叫環首螺栓， 其實這個叫法很多，大概是不同地區的緣故）
（如果在圖紙上看到標注# 2或# 20等，是指該螺絲的頭部適合2號或者20號的螺絲起子）
nylon patch耐落 （剛看到的時候是直接按照字面翻譯的“尼龍片”，拿給經理看的時候經理對照圖紙看了半天跟我說你你去查下耐落的英文，果然---）
UNR 圓弧牙底恒定螺距系列的統一螺紋 圓弧牙底的UNR、UNRC、UNRF、
①尺寸和公差使用與標準系列相同的公式計算的標準系列之外的所有直徑與螺距組合。
③ACME螺紋包括一般用途的和定心的兩種配合的梯形螺紋，地腳螺絲標準其中一般用途者與我國標準GB/T5796-1986規定的梯形螺紋的性能相類同
粗牙普通螺紋規格用字母“M”及“公稱直徑”表示細牙普通螺紋規格用字母“M”及“公稱直徑X螺距”表示，其中尺寸單位“毫米”或：mm：不需注明，當螺紋為左旋時，在規格后加注字母“LH”
近三十年來，隨著我國制造業的強勢發展，緊固件產業作為制造業生產鏈上不可或缺的基礎件，同樣取得了長足進步。據統計，全國有近2萬家緊固件生產企業，其對經濟發展的貢獻是有目共睹的。
不容置疑，2008年由金融危機引發的全球性經濟風暴致使整個緊固件行業的生產經營狀況受到沖擊。尤其是那些出口外向型生產企業，業務量急劇下滑，有的廠家的日產量只有平日的三四成；有些抵御風險能力不足的廠家，甚至只能關門避險了。隨著金融風暴的影響漸行漸遠，從2009年底始，全國緊固件行業的生產元氣已大體恢復。2010年以來，不少緊固件企業的生產形勢相當喜人，基本上達到2008年同期的水平，有的企業產值甚至還有新的增長。
在十一五期間轉變經濟發展方式未取得實質性進展，面對十二五規劃制定的現代化產業體系構造背景下的新型的工業化進程，地腳螺栓規格尺寸緊固件行業的發展實際上已處于瓶頸期。目前，不少廠家的生產規�；痉�定，也鮮有新的緊固件廠投產，u型螺栓規格，是產業的發展已經達到飽和階段嗎？實際上并不盡然。不銹鋼u型螺絲
探其究竟，主要還在于目前我國緊固件企業所生產的多為低端產品，生產方面有飽和的傾向，在較高端產品的生產方面卻還大有發展空間。如不少中高端乘用車的發動機螺栓、底盤輪胎螺栓，有60%-65%必須進口。關鍵是行業的技術水平，技術裝備和產業能力還達不到相應的要求。
汽車標準件的制造生產企業，全國為數不多的70-80家。多年過去，除了40余家通過了汽車零配件供應商質量管理體系的認證，獲得少數品種的國外品牌汽車緊固件的制造生產外，高強度外六角螺栓。大多數的企業還跨不進規模的汽車緊固件的生產領域，有的只能靠貼牌生產。究其原因，在于汽車緊固件的生產具有核心技術、生產能力和產品質量的不可替代性，雙頭螺栓怎么更好的安裝，汽車緊固件屬于技術密集型的高附加值商品，而一些產業平臺還達不到這一高度。
時至今日，緊固件行業以速度換市場和用成本換資本的優勢已經弱化，在過去的發展過程中，主要擁有成本優勢而缺乏核心競爭力優勢，屬低成本的、低技術的外延式擴張模式；只有創造價格差別的能力，而缺乏創造產品差別的能力。技術知識，這種情況決定了緊固件行業的制造屬性，而非創造屬性。雙頭螺柱國家標準大而不強缺乏核心競爭力的生產方式在日益激烈的市場競爭和應對經濟發展轉型的形勢下，不少企業難以為繼，六角螺栓廠家緊固件企業已進入發展的瓶頸期，面臨新的挑戰。
一個緊固件企業的良性發展，必須建立企業的核心競爭力和培養產業的內在動力，但當前我國大多數緊固件企業由于創新能力不足，缺少知識產權的先進技術少，企業的技術人才匱乏，生產隊伍不穩定，一線員工未經足夠培訓且流動性又大，企業日常生產窮于應付繁雜的低端或較低端產品，被動式的生產模式和不穩定的市場環境。不可否認，諸如人力資源匱乏、核心技術缺位以及市場拓展乏力這些內源性缺陷的存在，必定對行業的發展造成負面影響。
本次調查共訪問和調查了13家國內汽車緊固件公司，被調查公司均已經通過TS16949體系認證。平均1輛轎車的緊固件約1500個，每輛車螺栓裝配的總時間約2.5~3.2h�？梢娋o固件的品種和質量對主機水平及整車質量具有重要影響。本文從高強度螺紋緊固件生產的工藝過程人手，對高強度螺紋緊固件的國產化和供貨質量的管理工作進行分析。
高強度螺紋緊固件生產的工藝過程為原材料改制冷鐓成形螺紋加工（滾絲或者搓絲）熱處理表面處理分選包裝，10.9級以上一般采用熱處理后滾絲工藝。
汽車標準件用國內材料主要以寶鋼公司生產的材料為主，其在國內轎車輪胎、地腳螺絲規格尺寸商用車發動機等特種高強度緊固件的用鋼市場占有率較高。目前，寶鋼公司已成為一汽、東風、上汽等公司特殊標準件用鋼的指定廠家。
10.9級和12.9級發動機用緊固件進口材料主要來自日本神戶、日本新日鐵、韓國浦項等公司。進口材料淬透性好、純凈度高，螺栓螺紋規格的具體標準及參數(2)裝配穩定。成本約高于國內材料的15%-20%。
目前，國內高強度螺栓生產質量最好的上海特強公司從原材料（進口）、冷鐓工藝、熱處理、不銹鋼外六角螺絲表面處理全部按照日本合資方的流程生產，其質量穩定，但成本較高。國內規模最大的汽車標準件公司??東風汽標對乘用車用緊固件的材料選用也是以進口材料為主，商用車選用寶鋼公司材料。
國內緊固件用原材料基本是熱軋狀態，而像日本等國生產的緊固件用鋼基本上是可直接冷鐓狀態，用戶無需預處理，可從環節上降低成本。
螺紋緊固件的質量除材料外，成形設備和螺紋加工設備及模具（生產工藝及其裝備）是保證其質量的關鍵因素。尤其是大批量多品種供貨狀態下，8.8級雙頭螺栓，對加工精度要求高的汽車緊固件，如何保證產品的一致性及缺陷的預防是緊固件生產面臨的問題之一。
被調查公司的冷鐓設備和螺紋加工設備，其國產設備約占40%，臺灣設備占50%，進口（歐美、u型螺栓基本特點的解析日本）設備約占10%；常見缺陷有尺寸和形位公差超差、頭部折迭、使用防盜螺絲需要注意些什螺紋流線鐓斷、地腳螺絲國家標準齒部皺紋和裂紋等。
對于高效、高精度專用機床的引進，國內企業也在調研、探索之中，如上海宜眾公司2004年花費1400萬元引進一臺瑞士Herdbar五工位冷鐓機；東風汽車標準件公司引進意大利SACMA公司的冷成形設備；上汽標公司引進美國G.I公司的在線渦流分選儀等。
目前，國內緊固件廠限于資金或其他原因，較多采用國產設備和臺灣設備來生產汽車用緊固件，對于保證大規模生產高端緊固件產品的尺寸公差和形位公差，應該加大在線監控手段和模具制作水平。消除生產中的不合格品，從而保證主機廠、整車廠的裝配質量。
熱處理調質是為了提高緊固件的綜合力學性能，滿足產品規定的抗拉強度值和屈強比。調質熱處理工藝對原材料、爐溫控制、爐內氣氛控制、國標六角螺栓規格淬火介質等都有嚴格的要求。主要控制缺陷有材料的心部碳偏析、材料及退火過程中的表面脫碳、冷鐓裂紋、調質中的淬火開裂和變形。
被調查的緊固件企業80%左右有熱處理設備，六角螺栓應用。且采用臺灣熱處理工藝線居多；工藝線設備為連續式網帶爐，帶氣氛保護，并由計算機控制氣氛、溫度和工藝參數。
存在的問題有淬火介質缺少冷卻性能測定、碳勢控制不穩定、地腳螺栓規格表爐溫效驗周期過長等容易引起熱處理缺陷的環節。
高強度緊固件行業是一個競爭力比較大的行業，地腳螺栓國家標準想要對于高強度緊固件行業技術和市場有一個透徹，客觀的分析，我們需要從以下幾個方面入手：
關于這六個方面，國內很多研究機構都有比較深入的調研與研究，也有諸多機構長期從事于該行業的調研研究。例如：“北京太陽谷經濟信息中心”。
中國是世界上最大的螺絲、螺母和螺栓等碳鋼緊固件生產國，歐盟是這些產品的主要市場。2009年1月，歐盟決定對中國碳鋼緊固件產品征收26．5%至85%的反傾銷稅。同年7月31日，不銹鋼螺絲中國將歐盟有關立法及反傾銷措施訴諸世貿組織爭端解決機制。此案成為中國在世貿組織起訴歐盟的第一案。
2011年7月15日世貿組織上訴機構發布報告最終裁定中國在與歐盟關于緊固件的貿易爭端中勝訴。中國商務部條約法律司負責人16日對裁決表示歡迎，并稱此案中方勝訴具有重大意義，不銹鋼u型卡將有助于改善中國企業在包括歐盟在內的國際市場的競爭環境，也將增強世貿成員對世貿規則和多邊貿易體制的信心。
世貿組織上訴機構在15日發布的裁決報告中認定歐盟《反傾銷基本條例》第9（5）條關于單獨稅率的法律規定違反世貿規則；同時，上訴機構推翻專家組的部分裁決，支持中方的立場，裁定歐盟針對中國螺絲、螺母、螺栓等碳鋼緊固件實施的反傾銷措施，在國內產業認定、正常價值和出口價格的公平比較等方面也違反了世貿組織規則。
中國商務部條法司負責人表示，歐盟是世界上對中國產品發起反傾銷調查最多的世貿組織成員之一，其《反傾銷基本條例》第9（5）條關于單獨稅率的法律規定長期使中國企業遭受不公平待遇。
他說，中方希望歐方盡快取消與世貿組織規則不符的立法和歧視性反傾銷措施，鍍鋅u型螺栓生產廠家公平對待中國出口企業，切實維護自由貿易和公平競爭。[3]
2）這些性能等級允許采用易切制造，其硫，磷及鉛的最大含量為：硫0.34%；磷0.11%；鉛0.35%。316六角螺栓廠家
3）為了保證良好的淬透性，風電螺栓的質量要求螺紋直徑超過20mm的緊固件，需采用對10.9級規定的鋼。
4）含碳量低于0.25%（桶樣分析）的低碳合金鋼的錳最低含量為：8.8級：0.6%；9.8、10.9和10.9級：0.7%。
5）該產品應在性能等級代號下增加一橫線級規定的所有性能，國標石化35CrMoA六角螺栓，而較低的順火溫度對其在提譏溫度的條件下，將造成不同程度的應力削弱。
6）用于該性能等級的材料應具有良好的淬透性，以保證緊固件螺紋截面的芯部在淬火后、回火前獲得約90%的馬氏體組織。
7）合金鋼至少應含有以下遠素中的一種元素，其最小含量為：鉻0.30%；鎳0.30%；鉬0.20%；釩0.10%
8）考慮承受抗拉應力，12.9級的表面不允許有金相能測出的白色磷聚集層。
性能等級為05、8（M16的l型螺母）、10和12級螺母應進行淬火并回火處理。 2.螺母（細牙螺紋）的材料技術要求（GB/T3098.4-2000）
性能等級為05、8（l 型螺母）、10和12級螺母應進行淬火并回火處理。
性能等級為05、8（l 型螺母）、10和12級螺母應進行淬火并回火處理。
2）受力套管的材料，推薦采用與螺柱相同的材料。 2.材料料應經低倍組織的檢查。其中，一般疏松、中心疏松和方框形偏析均不得超過GB1979規定的二級。
在有晶間腐蝕傾向的場合，推薦按ISO3651-1或ISO3651-2的規定進行試驗。在此情況下，推薦采用穩定型的A3和A5，或者采用含碳量不超過0.03%的A2和A4不銹鋼。
5）鉬含量可能在制造者的說明書中出現，304六角螺栓但對某些使用場合，如有必要限定鉬的極限含量，則必須在訂單中由用戶注明。
8）對最大含碳量達到0.03%的奧氏體不銹鋼，氮含量最高可達到0.22%。
9）為了穩定組織，鈦含量應5×C%-0.8%，并應按本表適當標志或者鈮和（或）鉭含量應10×C%-1.0%。并應按本表適當標志。
10）對較大直徑的產品。為達到規定的機械性能，在制造者的說明書中，可能有較高的碳含量，國標六角螺栓規格但對奧氏體鋼不應超過0。12%。
根據供需雙方協議，當供方能夠保證機械性能時，可以采用表以外的材料。為保證緊固件符合有關機械性能的要求，由制造者確定是否進行熱處理。